کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 37 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 64
1 تاریخچه سازمان تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند چون درخ
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد  این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد  می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سال وارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی که در زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جیپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانه ای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیل رنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلت را به خط مونتاژ اتومبیلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیل نمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد .
حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود که بجز پیکان که از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذکر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیکان باعث شده بود که حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیکان به رقم بالایی از خود کفائی دست یابد .
و به همین صورت تنها محصولات تولیدی کارخانه ایران خودرو و  اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیکان وپیکان وانت بود . البته پیکان در ابتدا دارای یک مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیکان دولوکوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب  نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیکان کار لوکس (ساده) و پیکان جوانان (با دو کاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اکنون فقط مدل دو لوکس توسط ایران خودرو تولید      می شود .
همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شرکت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد .
در چند سال شرکت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206  وخودرو ملی سمند نموده است .
همچنین شرکت ایران خودرو با توجه به تولید خو.دروهای جدید در چند سال اخیر و با بکار گیری و راه اندازی نمایندگی های مجاز و تعمیر و فروش محصولات و همچنین عاملین مجاز سرویس دهی خدمات بعد از فروش و تاسیس شرکتهای ایساکو به منظور تولید قطعات یدکی و لوازم جانبی اتومبیلهای تولیدی خودرو و شرکت امداد خوردو ایران پایگاههای ثابت و سیار در سراسر کشور جهت سرویس دهی وکمک .و تعمیرات به خریداران محصولات ایران خودرو و شرکتهای مرتبط دیگر با این کارخانه دامنه فعالیتهای خود را گسترش داده است . و خود را به عنوان مهمترین قطب صنعتی تولید خودرو در کشورو خاورمیانه معرفی نموده است
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو , کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو , دانلود کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو , پایان نامه کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو , دانلود پایان نامه کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو

کارآموزی در شرکت هفشجان فجر

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در شرکت هفشجان فجر
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 31 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 65
مجتمع کارخانجات تراکتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی 334 هکتار در کنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یکی از بزرگترین واحدهای کشاورزی محسوب می شود طرح ایجاد کارخانجات تراکتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همکاریهای فنی اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراکتور 65 اسب بمرحله اجرا درامد در اوایل سال 1353 ادامه اجرای طرح تراک
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

این کارخانه برای ماشین کاری, مونتاژوتست پرکنیز باقدرت 35 تا 85 اسب ایجاد شده است . ظرفیت اسمی با دو شیفت کاری 30000 دستگاه موتور شامل 2800 دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ 2000 دستگاه سه سیلندر است که بغد از انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف کشورهای اروپائی کارخانه با ترتیب کارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده .
امروزه کارخانه با دارا بودن خطوط ماشین کاری سیلندر , کارتر , یاتاقان , شاتون و بالانسرواخیراا با خرید و نصب ماشین کاری میل لنگ و میل سوپاپ گام بزرگی در راه خورکفائی برداشته و تمامی مواضع تولید را از سر راه برداشته و با تولید انواع اقسام موتور و همکاری با سایرکارخانجات ایران به حرکت روبه جلو خود ادامه و در سالهای اخیر صادرات از طریق این کارخانه به سایر کشورها به مرحله اجرا گذاشته شده . در کنار کارخانه موتورسازان, کارخانه اهنگری برای تولید قطعات اهنگری از پرسهای درونی استفاده می نمایند که بعنوان تکنولوژی های این زشته شناخته شده و در خاورمیانه و اسیا یکی از معروفترین کارخانجات در بهربرداری کامل از پرسهای 1000 الی 8000 تنی برابر 33000 تن دز سال می باشد که شارژ شاتود و میل لنگ و سایر اقلام به کارخانجات ساخت تراکتور و موتورسازان را به عهده گرفته وبا سایر کارخانجات داخلی همکاری مثمر ثمری را دارد .
کارخانه ریخته گری مجتمع تراکتورسازی ایران برای تولید 54000 تن چدن ایجاد شده است این کارخانه با مساحتی حدود 25000 متر مربع دارای مدرنترین خطوط قالبگیری و ماهیچه سازی و انتقال ذوب است با بهره برداری کامل از تاسیسات و امکانات ایجاد شده انواع چدن و مالیبل بمیزان 54000 تن در سال امکان پذیر است صادرات این کارخانه در سالهای اخیر به کشورهای المان و بلغارستان و ایتالیا افزایش یافته امیدواری بسیار زیادی در صادرات محصولات این کارخانه به کشورهای اسیائی افریقائی در برنامه های کارخانه مد نظر گرفته شده است از سال 1374 پروژه کامیونت به جمع تولیدات این کارخانه اضافه شده و هر روز بهتر از دیروز به مسیر پیشرفت خود ادامه می دهد .
اهمیت ماشین در کشاورزی
در ابتدا تمام محصولات کشاورزی به منظور تامین معاش انسان بوسیله قدرت بدنی انسان تولید و اماده می شد . با کشف اهن ابزاری ساخته شد که باعث کاهش بیشتر کار بدنی انسان شد .
امروزه ماهواره ها از مزارع عکس برداری می کنند و متخصصین و دانشمندان را قادر می سازند تا مناطق افت زره را مشخص کرده و رطوبت خاک , حرارت خاک و بسیاری از عوامل دیگر را اندازه گیری می کند .
اختراع تراکتورهای کنترل از راه دور که به طور خودکار بر اساس برنامه های کامپیوتری کارهای زراعی را انجام می دهند .
انواع تراکتورها
الف : بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن
ب : بر اساس موارد استفاده
ج : بر اساس نوع شاسی یا قاب
ترامتور بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن به تراکتورهای چرخدار, سه چرخ, چهارچرخ معمولی
مانورنوردی و فرمان گیری در تراکتورهای چرخدار
• فرمانگیری چرخهای جلو

• فرمان گیری کمر شکن

• فرمان گیری تمام چرخها
تراکتورها بر اساس نوع شاسی, بدور شاسی تقسیم می شوند .
تراکتورها از لحاظ موارد استفاره :
تراکتورهای عمومی یا خدماتی , تراکتورهای پابلند یا شاسی بلند , تراکتورهای باغی , تراکتورهای صنعتی , تراکتورهای چمن زنی , تراکتورهای چرخ زنجیر .
اتصالات و دستگاههای هیدرولیک تراکتور
در ابتدا , تمام کارهای تراکتور در مزرعه از طریق کشیدن ماشین هایی که در یک نقطه ثابت به ملبند تراکتور متصل می شدند . بعدها تغییراتی حاصل شد .
ماشینهای مزرعه که با تراکتور کار می ننند به سه روش زیر به تراکتور متصل مس شود :
• وسایل کششی که به مالبند متصل هستند و کشیده می شوند . که یک نقطه سوار هستند .

• وسایل نیمه سوار که دارای چرخ هستند که به دو بازوی پایینی متصل هستند .

• وسایل سوار که به اتصال سه نقطه متصل هستند . که بوسیله سیستم هیدرولیک بالا و پایین می شود .
روی اتصالات سه نقطه یک گویهای سوراخ وجود دارد که با گوس ادوات متصل می شود بوسیله پین جا زده شور .
برای تثبیت بازوی هیدرولیک زنجیدهایی موجود است که به عنوان نوسان گیر عمل می کنند .
سیستم هیدرولیک تراکتور شامل موارد زیر است :
• فرمان هیدرولیک

• ترمز هیدرولیک

• جعبه دنده هیدرولیک (خودکار )

• قفل دیفرانسیل

• موتور هیدرولیک

• پی . تی . او هیدرولیک

• کلاج هیدرولیک
در سیستم هیدرولیک ساده یک پمپ روغن تحت فشار را به سیلندری که داخل ان پیستون قرار دارد ارسال می کند . حرکت پیستون برای بلند کردن وزن یا بار استفاده می شود و بوسیله یک دسته توسط راننده کنترل می شود .
برای پایین اوردن ادوات از وزن انها استفاده می شود .
کار سیستم کنترل کشش خودکار جلورس است . اگر وسیله بیش از حد زیر بار برود به جلورس خودکار ادوات را بالا می اورد تا تراکتور خاموش نشود .
اجرا سیستم هیدرولیک شامل :
1- مخزن   2- پمپ  3- سیلندر  4- صافی  5- لوله رابط
سیستم انتقال توان
توان موتور به وسیله سیستم انتقال توان به چرخهای محرک یا محور انتقال توان یک تراکتور منتقل می شود .
این سیستم باعث :
• موجب قطع و وصل توان می شود .

• سرعت های مختلف را تعیین می کند .

• روشی برای معکوس کردن جهت حرکت است .
برای انجام این کارها به قسمت زیر نیارمندیم :
• کلاج

• جعبه دنده

• دیفرانسیل

• گرداننده نهایی
کلاج وسیله ای است که نیروی را از دو طرف موتور به جعبه دنده قطع و وصل میکند.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در شرکت هفشجان فجر , کارآموزی در شرکت هفشجان فجر , دانلود کارآموزی در شرکت هفشجان فجر , پایان نامه کارآموزی در شرکت هفشجان فجر , دانلود پایان نامه کارآموزی در شرکت هفشجان فجر

کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 27 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 51
موتورهای القایی بخصوص موتورهای قفس سنجابی مزایایی نسبت به موتورهای DC دارند از مواردی نظیر نیاز به نگهداری کمتری قابلیت اطمینان بالاتر هزینه وزن حجم و اینرسی کمتر راندمان بیشتر قابلیت عملرکد در محیط های با گرد و غبار و در محیط های قابل انفجار را می توان نام برد مشکل اصلی موتورهای DC وجود کموتاتور و جــاروبک است که نگهداری زیاد و پر هزینه و
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

با بهبود در قابلیت ها و کاهش در هزینه تریستورها و اخیراً در ترازیستورهای قدرت و GTO ها امکان ساخت محرکه های سرعت متغییر با استفاده از موتورهای القایی بوجود آمده است که در برخی موارد حتی از نظر هزینه و عملکرد از محرکه های با موتور DC نیز پیشی گرفته اند. در نتیجه این پیشرفت ها , محرکه های موتورهای القایی در برخی کاربردهای سرعت متغییر بجای محرکه های DC مورد استفاده قرار گرفته اند . پیش بینی می شود در آینده موتورهای القایی بطور گسترده در محرکه های سرعت متغییر مورد استفاده قرار خواهند گرفت .
راه اندازی :
زمانیکه موتور القایی بطور مستقیم به ولتاژ خط متصل می شود . جریان راه اندازی بزرگی را می کشد. در شرایطی که امپدانس داخلی منبع تغذیه بزرگ و یا ظرفیت جریان خروجی آن محدود باشد و راه اندازی موتور موجب افت ولتاژ خط می شود . در نتیجه سایر بارهای متصل به آن منبع تغذیه دچار اشکال می گردند . لذا لازم است . با استفاده از روشهایی جریان راه اندازی محدود شود . رفتار موتورهای فقس سنجابی در شـــــرایط راه اندازی با توجه به نوع آن (کلاس موتور ) متفاوت می باشد. راه اندازی موتورهای روتور ســـــیم پیــــچی شده با افزایش مقاومت خارجی روتور انجام می شود و جریان راه اندازی نیز محدود می شود . روش های دیگری هم وجود دارد که هم در مورد موتورهای قفس سنجابی و هم در مورد روتور سیم بندی شده کاربرد دارند . بطور مثال می توان از کاهش ولتاژ تغذیه , تغییر فرکانس استاتور و یا افزایش امپدانس استاتور نام برد. در موتورهای رتور سیم بندی شده همچنین از تزریق ولتاژ در مدار رتور نیز به منظور کاهش جریان راه اندازی می توان استفاده نمود . از این روشها بجز روش افزایش امپدانس استاتور در کنترل سرعت موتورها نیز استفاده می شود که در قسمت های بعدی مورد بحث قرار می گیرند . از روشهای متعارف کاهش جریان را اندازی , کاهش ولتاژ تغذیه است که توسط کلیه ستاره ـ مثلث و یا اتوترانس انجام می شود . با تغییر سیم بندی از مثلث به ستاره وجریان و راه اندازی با ضریب 3/1 و گشتاور راه اندازی با ضریب3/1 تقلیل می یابند . موتورهای بزرگ معمولاً با دو سیم بندی در استاتور طراحی می شوند. بطوریکه در حالت عادی معمولاً هر دو سیم بندی بطور موازی در مدار قرار می گیرند و در طی مرحله راه اندازی فقط یکی از سیم بندی در مدار قرار می گیرند . این کار باعث افزایش امپدانس معادل موتور شده و در نتیجه جریان راه اندازی محدود می شود . این روش بنام روش راه اندازی با سیم بندی کسر (PORT WINDING STARTING) نامیده می شود .
ترمز الکتریکی :
در بخش های گذشته ضرورت استفاده از ترمز الکتریکی مورد بررسی قرار گرفت . همانند موتورهای DC روشهای متفاوتی در ترمز الکتریکی موتورهای القایی مورد استفاده قرار می گیرند . که به سه دسته زیر تقسیم می شوند :
• ترمز ژنراتوری

• ترمز با معکوس کردن تغذیه

• ترمز دینامیکی یا رئوستایی

• در حالت ترمز ژنراتوری ماشین القایی همانند ژنراتور آسنکرون رفتار مینماید و انرژی مکانیکی ناشی از بار و موتور به انرژی الکتریکی تبدیل می شود. انری فوق به منبع تغذیه باز گردانده می شود که می توان از آن بطور مفید استفاده نمود. واضع است که اگر منبع تغذیه امکان جذب انرژی بازگشتی ناشی از ترمز الکتریکی را نداشته باشد عملکرد محرکه در حالت ترمز ژنراتوری عملی نخواهد بود . زمانیکه سرعت موتور در بالاتر از سرعت سنکرون قرار می گیرد . سرعت نسبی بین میدان گردان رتور و استاتور منفی است . لذا ولتاژ و جهت جریان رتور عکس حالت موتوری خواهد گردید. بنابراین جهت جریان استاتور نیز عکس می گردد تا تعادل آمپر دور فاصله هوایی حفظ گردد. در نتیجه جهت قدرت الکتریکی نیز تغییر کرده و قدرت از سوی ماشین به منبع تغذیه جاری می شود و موتور همانند یک ژنراتور القایی عمل نماید . جریان مغناطیس کنندگی مورد نیاز برای ایجاد میدان گردان از منبع تغذیه استاتور تامین می شود. لذا عملکرد ژنراتور القایی امکانپذیر نمی باشد . مگر آنکه استاتور به منبع تغذیه متصل باشد برای قرار گرفتن در شرایط ترمز ژنراتوری لازم است سرعت موتور از سرعت سنکرون بیشتر باشد . زمانی که استاتور به منبع تغذیه با فرکانس ثابت متصل باشد . حالت ژنراتوری تنها با افزایش سرعت موتور به بالاتر از سرعت سنکرون امکان پذیر می گردد . ولی درصورتی که از منبع فرکانس متغییر استفاده شود. می توان فرکانس منبع را به گونه ای تنظیم نمود که سرعت میدان گردان همواره از سرعت موتور کوچکتر باشد .بنابراین ترمز ژنراتوری تا سرعت های کم عملی خواهد بود . زمانیکه با استفاده از ترمز ژنراتوری سرعت بارهای فعال ثــابت نــگاه داشته می شود افت کوتاه مدت ولتاژ تغذیه و یا افزایش لحظه ای گشتاور بار ممکن است نقطه کار را به ناحیه ناپایدار ببرد. لذا برای حفظ ایمنی در چنین وضعیتی از ترمز مکانیکی در کنار ترمز ژنراتوری استفاده می شود تا از افزایش شدید سرعت جلوگیری بعمل آید. در روش دیگر از خازن که با موتور سری می شود استفاده می شود . این عمل باعث می شود گشتاور ترمزی افزایش یابد . اگر از موتور با رتور سیم بندی شده استفاده شود. افزایش مقاومت روتور محدود ناحیه پایدار را افزایش می دهد.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی , کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی , دانلود کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی , پایان نامه کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی , دانلود پایان نامه کارآموزی در شرکت الکتروتکنیک رازی

کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 34 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 66
سیستم سوخت رسانی بنزینی سر سیلندر در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است و جنس آن از آلومینیوم یا چدن می باشد سیلندر بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد شامل قطعاتی مانند 1بوش سیلندر 2 پیستون 3 شاتون4 رینگ کمپرسی و رینگ روغنی گژن پین میل لنگ میل سوپاپ یاتاقانهای ثابت و م
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

علت ترکیدن سر سیلندر و سیلندر :
1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت کردن پیچهای سر سیلندر
کارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .
واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی کردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ کردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- ترکیدگی سر سیلندر .
علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- کم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد کار کردن موتور 4- کاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ کردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )
علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر
دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق
1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر
پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنی -رینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند .
رینگ روغنی به منظور پاک کردن روغن بدنه سیلندر و برگشت آن بداخل کارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار می باشد .
تفاوت رینگ روغنی و کمپرسی : رینگ کمپرسی در بالای پیستون و رینگ روغنی در پایین رینگ کمپرسی است هم چنین رینگ روغنی دارای سوراخ  می باشد .
توجه : اگر رینگ کمپرسی خورده و یا بشکند کمپرسی از بالای پیستون رد  می شود و موتور قدرت کافی را نخواهد داشت .
علائم خورده ویا شکسته شدن رینگ : از اگزوز دود سیاه مایل به آبی بیرون آمده و موتور قدرت کافی را نخواهد داشت .
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور
1-دلیل کاهش کمپرس موتور : 1- فیلر نبودن سوپاپها 2-آب بندی نبودن کیت یا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپها 4-سوختن واشر سرسیلندر 5-شل بودن پیچهای سر سیلندر  6- ترکیدگی سر سیلندر
2-دلیل کمپرس  به داخل کارتر : 1-خورده شدن وچسبیدگی وشکستن رینگ 2- مقابل هم بودن چاک رینگها 3-گشاد شدن سیلندر 4-ترک برداشتن پیستون
3-دلیل کمپرسی در رادیاتور :1-سوختن واشر سر سیلندر 2-ترک برداشتن سر سیلندر
شاتون : در بالا به وسیله گژن پین و در پایین به میل لنگ بسته می شود و شامل 1- سر شاتون که به گژن پین وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهای شاتون که به یاطاقان متحرک میل لنگ بسته می شود .
گژن پین : لوله ای (توخالی)است که پیستون را به شاتون وصل می کند و جهت جلو گیری از بیرون آمدن گژن پین دو طرف آن خار فنری وجود دارد و تشخیص خرابی آن در موقعی که موتور سرد است صدای گژن پین به خوبی به خوبی شنیده می شود ولی در موقعی  که موتور گرم است صدای گژن پین کمتر شنیده می شود .
میل لنگ :حرکت خطی شاتون را به حرکت درونی تبدیل کرده و به وسیله زنجیر (و یا در گیر شدن با دنده یا تسمه مخصوص)میل سوپاپ نیز به حرکت در می آورد و هم چنین به وسیله تسمه پروانه واتر پمپ دینام ,پروانه را می گرداند و فلایویل که در انتهای میل لنگ بسته می شود قدرت را به کلاچ منتقل می کند .
ساختمان میل لنگ : به طور کلی ساختمان میل لنگ از قسمتهای زیر تشکیل شده است .
1-پولی سر میل لنگ که برای عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر میل لنگ که باعث گردش میل سوپاپ می شود 3- محور ثابت و متحرک که محور ثابت به بدنه سیلندر (یاتاقان ثابت) و محور متحرک به دسته پیستون (یاتاقان متحرک )بسته می شود 4- لنگهای تعادل 5- مجرای عبور رون 6- فلانج اتصال فلایویل
انواع لقی : لقی افقی – عمودی  که لقی افقی در اثر خورده شدن بغل یاتاقانی زیاد می گردد ولی لقی عمودی در اثر خورده شدن یاطاقان ثایت زیادی می شود.
دلایل بریدن میل لنگ : 1-سفت بودن یاطاقانهای متحرک و ثابت 2- تعویض دنده معکوس در دور زیاد 3-نداشتن بغل یاتاقانی و خلاصی حرکت میل لنگ 4- گاز دادن زیاد در سر بالایی
قطعات میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سر میل سوپاپ 2-بامکها 3- دنده مورب 4- دایره خارج از مرکز 5- تکیه گاه ثابت
وظایف میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سرمیل سوپاپ به وسیله دنده سر میل لنگ           می گیرد .2-سوپاپ های دود و هوا به وسیله بادامکها باز و بسته می شود 3-اویل پمپ و دلکو به دو میله دنده مورب می گردند 4-پمپ بنزین مکانیکی به وسیله دایره خارج از مرکز کار می کند 5- تکیه گاه ثابت , برای جلوگیری از لرزش و حرکت عرضی می باشد .
شرح چگونگی درگیری میل لنگ و میل سوپاپ : اگر دو چرخ دنده با هم فاصله داشته باشند و به وسیله زنجیر یا تسمه دندانه دار و اگر دو چرخ با هم فاصله نداشته باشند در گیری دنده با دنده می باشد و نسبت گردش میل سوپاپ به میل لنگ به دو می باشد یعنی در مقابل یک دور گردش میل سوپاپ دو دور میل لنگ می گردد .
نقطه تایمیتگ : در هنگام جا زدن میل لنگ و میل این دو نقطه (علامت) باید در مقابل هم باشند و در غیراین صورت موتور روشن نشده و با قدرت کافی ندارد .
یاطاقان ثابت به وسیله کپه های ثابت در روی ثابت میل لنگ به بدنه سیلندر بسته           می شود . و وظایف یاتاقان میل لنگ جلوگیری از از خرابی میل لنگ می باشد و دلایل سوختن آنها 1-نرسیدن روغن به یاتاقان و2- گرمای زیاد موتور می شود که اگر یاتاقان بسوزد باعث کم شدن فشار روغن می شود و یاتاقان متحرک به وسیله شاتون در محور در محور متحرک میل لنگ بسته می شود . بغل یاتاقانی از حرکت طولی میل لنگ جلوگیری می کند و سوراخهای روی یاتاقان برای عبور روغن تعبیه شده است .
انواع سوپاپ : بر دو نوع 1- سوپاپ هوا (گاز)2- سوپاپ دود
تفاوت سوپاپهای دود و هوا : سوپاپ هوا پهن تر از سوپاپ دود است 2-لبه سوپاپ دود از سوپاپ هوا تیز تر می باشد 3- ساقه سوپاپ دود کلفت تر از سوپاپ هوا    می باشد  4-جنس سوپاپ دود محکم تر از سوپاپ هوا است برای اینکه بیشتر با حرارت در تماس می باشد .
قطعات متصل به سوپاپ : فنر سوپاپ , پولک سوپاپ , خار سوپاپ, لاستیک سوپاپ,
شکل سوار شدن سوپاپ ها در موتور : 1-ایستاده که در این طریق سوپاپ در بدنه سیلندر قرار می گیرد 2- آویخته که که در این طریق به صورت آویزان در سر سیلیدر قرار می گیرد .
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن , کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن , دانلود کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن , پایان نامه کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن , دانلود پایان نامه کارآموزی در نمایندگی سایپا یدک بروجن

کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 36 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 73
تاریخچه سازمان این شرکت واقع در رفسنجان چهار راه شهدا روبروی آموزش و پرورش است شرکت فنی و مهندسی آرمان الکتریک در سال 1379 رسماً به ثبت رسید و فعالیتهای خود را آغاز نمود بیشتر کارهای این شرکت پیمانکاری برق بود که اکثر کارهای الکترونیکی از قثبیل نصب تابلوهای الکترونیکی و بردهای سیستمهای هوشمند در شرکت مس سرچشمه رفسنجان را این شرکت انجامداده
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

نمودار سازمانی تشکیلات واحد صنعتی
مدیر شرکت آقای علیرضا پرهیزگار می باشد و معاون وی آقای محمدعلی پرهیزگار است و کارکنان آن شامل دو کارفرما و ده پرسنل کاری تین شرکت هستند همچنین کارهای بازاریابی و اداری شرکت بر عهده آقای حسین پرهزگار می باشد .
این شرکت شامل یک ساختمان دو طبقه و یک کارگاه می باشد که کارگاه آن واقع در بلوار شهدا می باشد .
در کارگاه کاهایی از قبیل جوشکاری طراحی سازه های آهنی و ساخت قطعات و ادوات لازم برای نصب می باشد کهتجهیزات این کارگاه اشمل یک جرثقیل و موتور جوش لوازم برشکاری و تراشکاری انواع کلید و پریز و کابل و غیره میباشد .
نوع محصولات تولیدی و خدماتی
اکقر کارهای این شرکت خدماتی است و از جمله محصولفات تولیدی این واحد می توان به ساخت و تولید سرعت گیر و نصب آن در تقاطع شهر اشاره کرد .
و از خدمات آن نصب سیستمهای کاکمپیوتری و تولید و نصب انواع تابلوهای الکترونیکی و همچنین چراغهای چشمک زن می باشد البته این شرکت سیستمهای حفاظتی از قبیل دزدگیر را نیز طراحی و اجرا می کند .
اینجانب از اول خردادماه سال جاری وارد این شرکت برای کراآموزی شدم و کارهایی از قبیل 1- لحیم کاری بر روی تابلوهای الکترونیکی 2- نصب سیستم  3- عیب یابی بردها را انجام می دادم .
ابتدا طرح مدار روی فیبر مدار چاپ می شود و برای نصب قطعات عناصر مدارهای آماده و به ما می دادند و ما عناصر و قطعات (ترانزیستور ها  ، LED ، مقاومت ها …) را روی برد قرار می دادیم و لحیم کاری روی انها انجام می دادیم سپس آنها را تست می کردیم .
برای تست بردها از یک اهمتر دیجیتالی استفاده می کریدم و با آن عیب یابی می کردیم و عیب مدار را بر طرف می کردیم.
پس از اینکه از عملکرد مدار مطمئن می شدیم آن را روی سیستم یا تابلو نصب می نمودیم و آن را راه اندازی می کردیم .
در مورادی هم طراحهایی برای ساخت و یا اصلاح به آقای مهندس پرهیزگار دادم که مورد توجه ایشان قرار گرفت و آنها را جرا کردیم و خیلی خوب عمل کردند برای مثال یک طرح برای برد تابلوی فرمان دهنده چراغ چشمک زن راهنمایی ارائه دادم که موفق بود.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک , کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک , دانلود کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک , پایان نامه کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک , دانلود پایان نامه کارآموزی در شرکت فنی مهندسی آرمان الکترونیک

کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 25 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 54
مشخصات فیزیکی آلومینیم یکی از عناصر گروه سدیم در جدول تناوبی است که با تعداد پروتون 13 و نوترون 14 طبقه بندی الکترونی آن به صورت زیر می باشد (1S2)(2S2)(2P6)(3S2)(3P1) که در نتیجه می توان علاوه بر ظرفیت 3 ، ظرفیت 1 را نیز در بعضی شرایط برای آلومینیم در نظر گرفت آلومینیم از یک نوع ایزوتوپ تشکیل شده است و جرم اتمی آن در اندازه گیری های فی
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

(Al-CuMgSi);(Al-CuMg);(Al-SiMg);(Al-Cu);(Al-Si);(Al-Mg)
سیلیسیم و منیزیم با اعداد اتمی 14 و12 همسایه های اصلی آلومینیم         می باشند و بسیاری از کاربرد های تکنولوژیکی آلومینیم بر اساس چنین همسایگی استوار است .
ثابت کریستالی آلومینیم A0414/4 = a  و مطابق شرایط فیزیکی قطر اتمی آن 8577/2 = dAl می باشد . بدیهی است حلالیت آلومینیم به نسبت زیادی به قطر اتمی بستگی دارد و مطابق آنچه در مباحث متالوژی فیزیکی بیان       می گردد ، اختلاف قطر اتم های حلال و محلول نباید از 15 % تجاوز نماید ، در حالی که شکل ساختمانی و الکترون های مدار آخر نیز در این حلالیت بی تاثیر نیستند .
مشخصات ریخته گری و ذوب
آلومینیم و آلیاژ های آن به دلیل نقطه ذوب کم و برخورداری از سیالیت بالنسبه خوب و همچنین گسترش خواص مکانیکی و فیزیکی در اثر آلیاژ سازی و قبول پدیده های عملیات حرارتی و عملیات مکانیکی ، در صنایع امروز از اهمیت زیادی برخور دارند و روز به روز موارد مصرف این آلیاژ ها توسعه می یابد . عناصر مختلف مانند سیلیسیم ، منیزیم و مس در خواص ریخته گری و مکانیکی این عنصر شدیداً تأثیر می گذارند و یک رشته آلیاژ های صنعتی پدید می آورند که از مقاوت مکانیکی ، مقاوت به خورندگی و قابلیت ماشین کاری بسیار مطلوب برخوردارند . قابلیت جذب گاز و فعل و انفعالات شیمیایی در حالت مذاب از اهم مطالبی است که در ذوب و ریخته گری آلومینیم مورد بحث قرار می گیرد .
 تقسیم بندی آلیاژ ها
آلیاژ های آلومینیم در اولین مرحله به دو دسته تقسیم می گردند :
الف ) آلیاژ های نوردی (Wrought Alloys) که قابلیت پزیرش انواع و اقسام کارهای مکانیکی ( نورد ، اکستروژن و فلز گری ) را دارند .
ب ) آلیاژ های ریختگی (Casting   Alloys) که در شکل ریزی و ریخته گری های آلومینیم با گسترش بسیار مورد استفاده اند . آلیاژ های نوردی که در مباحث شکل دادن فلزات مورد مطالعه قرار می گیرند از طریق یکی از روش های شمش ریزی (مداوم ، نیمه مداوم ، منفرد ) تهیه             می گردند و پس از قبول عملیات حرارتی لازم ، تحت تاثیر یکی از زوش های عملیات مکانیکی به شکل نهایی در می آیند .
آلیاژ های ریختگی آلومینیم که مورد بحث این پروژه نیز می باشند از طرق مختلف ریخته گری ( ماسه ای ، پوسته ای ، فلزی و تحت فشار )شکل         می گیرنند و مستقیماً و یا بعد از عملیات حرارتی ( در صورت لزوم )در صنعت استفاده می شوند .
در مورد آلومینیم و سایر آلیاژ ها کشور های مختلف استاندارد های متفاوتی به کار می برند که مشخصه درجه خلوص و یا میزان نا خالصی ها و سایر ترکیبات آلیاژ می باشد . استاندارد آلیاژ های آلومینیم علاوه بر مشخصه های ارقامی که در جداول 1 و 2  درج گردیده است به کمک رنگهای اصلی نیز آنجام می گیرد . نمونه چنین رنگهایی در استاندارد انگلیسی عبارت است از :
آلومینیم خالص              رنگ سفید
آلومینیم ـ مس                  رنگ سبز
آلومینیم ـ منیزیم                 رنگ سیاه
آلومینیم ـ مس ـ نیکل              رنگ قهوه ای
آلومینیم ـ روی ـ مس            رنگ آبی
آلومینیم ـ سیلیسیم (منیزیم )          رنگ زرد
آلومینیم ـ سیلیسیم ( مس )         رنگ قرمز
در ایران متأسفانه هنوز استانداردی برای صنایع آلومینیم بکار نمی رود و به رابطه کارخانه با کشور های مختلف سیستم های متفاوت انگلیسی ، امریکایی ، بلژیکی و غیره بستگی دارد. مقایسه استاندارد های مختلف جهانی تقریباً مشکل و در مورد آلیاژ های ریختگی نیز با اندک تفاوت چنین مقایسه ای آمکان پذیر می باشد .
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار , کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار , دانلود کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار , پایان نامه کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار , دانلود پایان نامه کارآموزی در شرکت ذوب فلزات ایمن کار

کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 30 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 63
بسته بندی قطعات و مجموعه های خودرو عمدتاً در کارتن مشمع و پالتهای چوبی انجام می شود و در مورد مجموعه های خودرو این نوع بسته بندی بطور متوسط یک درصد هزینه فروش را به خود اختصاص می دهد و اگر فرض کنیم برای سالیانه یکصد و پنجاه هزار خودرو پراید 51 میلیون تومان به قطعات ساز در ازای تولید یکدستگاه خودرو پرداخت می شود این رقم بالغ بر دو و یک چهارم میلیار
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

طبق محاسبات ما اگر نظام بسته بندی قطعات تحویلی به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهای قابل برگشت به سازنده صورت گیرد هزینه بسته بندی مجموعه ها به یک سوم هزینه های فعلی تقلیل خواهد یافت و این نوع بسته بندی از مبدل شدن مواد اولیه بسته بندی ، کارتن ، مشمع و چوب  به زباله جلوگیری خواهد کرد و صرفه جوئی هایی که در حفظ محیط زیست از این راه صورت گیرد را می توان به مزایای بسته بندی قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نیروی انسانی قابل توجه ای صرف نظافت خرده چوب و میخ و مشمع و کارتن می کند که در صورت حذف آن سرعت کار نیز بالا می رود .
برای اینکه بتوان به اهمیت این صرفه جویی بیشتر پی برد فرض کنید که اگر بخواهید با این پول در بخش قطعه سازی سرمایه گذاری کنید می توان سالیانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پیشرفته خریداری کرد که به اعتقاد ما این برای تولید بخش عمده ای از قطعات پراید باتیتراژ فعلی کفایت خواهد کرد و البته هر سال 40  دستگاه دیگر نیز به آن اضافه خواهد شد .
• تحویل
از دیگر هزینه های پنهان می توان به هزینه های بروکراسی در مسیر تحویل قطعات و مجموعه ها به خط مونتاژ خودرو اشاره کرد . این هزینه ها عمدتاً شامل تهیه اسناد حمل قطعات به خودرو ساز رسیدگی به کارهای اداری تحویل اجناس به انبار آنها و غیره است .
در مواردی برای تخلیه و تحویل جنس به کارخانه خودرو ساز بایستی 10 مرحله را طی کرد با برآورد هزینه پرسنلی این 10 ایستگاه و هزینه تحمیلی به قیمت تمام شده خودرو و هزینه های پرسنلی تحویل دهنده جنس به سایپا رقم قابل توجه ای می باشد که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد.
لیست زیر خلاصه 10 مرحله جنس است که می توان آنرا کاهش داد .
• مراجعه به نگهبانی جهت پلمپ جعبه های کامیونهای ورودی (25 دقیقه)

• تحویل برگه ارسال محموله .صدور فاکتور . رسید انبار (75 دقیقه)

• بازدید کنترل کیقیت و مجوز ارسال و تخلیه (25 دقیقه)

• مراجعه برای اعزام نگهبان همراه (15 دقیقه)

• نوبت زدن لیفتراک جهت تخلیه بار(10 دقیقه)

• تحویل جنس به انبار (60 دقیقه)

• تائید تحویل بار به انبار(15دقیقه)

• تکمیل فرم فاکتور فروش و تحویل کلیه فرمها (15 دقیقه)

• دریافت برگه نهایی (15 دقیقه)

• بازدید کامیون باز کردن پلمپ (30دقیقه)
مجموع زمان تحویل یک محموله حدوداً 475 دقیقه می باشد . نتیجه گیری در مورد تعداد محموله های تحویلی و زمان از دست رفته تحویل بعنوان یکی از هزینه های پنهان را بعهده خواننده می گذاریم.
یکی دیگر از عواملی که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد بهره بانکی برای سازندگان و بهره پیش فروش خودرو برای خودروساز است . مشکل نقدینگی و تأمین سرمایه در گردش سازندگان حداقل 5 درصد به قیمت تمام شده محصولات سازندگان می افزاید البته مااطلاعات کافی از میزان ضرری که از ناحیه پیش فروش به خودرو ساز وارد می شود نداریم اما رقم 5   درصد در مورد خودروساز نیز به نظر معقول  می آید البته یکی دیگر از هزینه های پنهان تأخیر در دریافت پول از خودروساز است که عمدتاً بدلیل مشکل نقدینگی در این بخش است .
• فن آوری
بر هیچ کس پوشیده نیست که ساخت خودرو داخلی کمتر از یک دهه است که بر پایه گذاری شده سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اکثراً با یک شرکت و کارگاه کوچک شروع کرده اند(که البته به نظر ما این یک الگوی رشد بنیادی است) در این مسیر سازنده ایرانی مجبور به ایجاد و فراگیری فن آوری رشته کاری خود شده و بدین ترتیب بعد از چند سال قادر به تحلیل و تفسیر امور تخصصی مربوط به مهندسی و تولید قطعات و مجموعه های خود است . البته جای خوشحالیست که این آهنگ رشد و یادگیری بطور مضاعف روبه رشد است .اما غرض از طرح این مقدمه عنوان کردن هزینه های مربوط به این فن آوری است .بعضی ها این را هزینه تلقی می کنند اما به نظر ما این یک  سرمایه گذاری است و بهر حال این را هزینه  بنامیم یا سرمایه گذاری ،پولی است که صرف شده و در قیمت تمام شده اثر گذار است . اما در طولانی مدت این هزینه برعکس هزینه های پیشین باعث پایین آمدن قیمت خودرو خواهد شد و این صرفه جویی از قبل نیروی انسانی آموزش دیده و انباشت تجربه فنی و اجرایی نزد سازندگان بوجود خواهد آمد .
خلاصه کلام اینکه به نظر ما یکی از عوامل مهمی که ساخت خودرو را در ایران گران می کند هزینه های پنهان است که با تدبیر ، هماهنگی و انضباط قابل حل است البته تمام کشورهای توسعه یافته در فاز شکل گیری با کمک های مالی و بخشودگیهای دولتی موفق به عبور از این فاز شده اند که امیدواریم خانواده خودروساز بتواند تفهیم مشکلات خود به دست اندر کاران راه را برای رشد سریعتر هموار سازند.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا , کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا , دانلود کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا , پایان نامه کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا , دانلود پایان نامه کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 48 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 105
1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیه قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات ف
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.
حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)

اجزاء موتور                 50                                        80                               110

پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45 پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85 پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85 پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85 پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45 پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26
جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.
قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ

جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر

فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96 فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136 فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175 فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270
2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون
شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت          می کنند.
در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , دانلود کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , پایان نامه کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , دانلود پایان نامه کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

کارآموزی برق

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

کارآموزی برق
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 31 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 66
باردهی ترانسفورماتور ابتدا باید گفته شود که که مطلوب ترین شرایط برای کار یک ترانس این است که با تمام ظرفیت تحت سرویس بوده و ایزولاسیون آن نیز نباید از حد مجاز تجاوز ننمایند اضافه بار مجاز عملا منحنی مصرف بار الکتریکی که در طول شبانه روز غیر یکنواخت بوده و در فاصله زمانی مشخصی مقدار ماکزیمم خود را خواهد داشت از طرف دیگر با توجه به این
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

• ترانسهای روغنی
30	45	60	75	100	اضافه بار مجاز (درصد)
120	80	45	20	10	زمان اضافه بار (دقیقه)
 
• ترانسهای خشک
20	30	40	50	60	اضافه بار مجاز (درصد)
60	45	32	18	5	زمان اضافه بار (دقیقه)
 
در شرایط اضطراری ممکن است ترانسها را حتی روزانه 6 ساعت و حداکثر تا 5 روز متوالی تحت 40 درصد 40 درصد اضافه بار قرار داد. البته در این صورت بار میانگین ترانس در طول 24 ساعت نباید از 93/0 بارنامی تجاوز نماید.
شرایط پار الل کردن و باردهی اقتصادی برای ترانسفورماتورها
وقتی که ترمینالهای مشابه اولیه و ثانویه دوترانس (یا بیشتر ) به یکدیگر متصل شوند گفته می شود که آنها بصورت پارالل کارمی کنند.
این عمل معمولاً ا زطریق باسهای ویژه و یا مستقیماً روی شبکه انجام می گیرد. برای پارالل کردن چند ترانس شرایط زیر باید برقرار باشد.
• ترانس های روغنی

• ترانس های خشک
در شرایط اضطراری ممکن است ترانس ها را حتی روزانه 6 ساعت و حداکثر تا 5 روز متوالی تحت 40 درصد اضافه بار قرار دارد . البته در این صورت بار میانگین ترانس در طول 24 ساعت نباید از 93/0 بار نامی تجاوز نماید .
 شرایط پارالل کردن و باردهی اقتصادی برای ترانسفورماتورها
وقتی که ترمینال های مشابه اولیه و ثانویه دو ترانس (یا بیشتر) به یک دیگر متصل شوند  گفته می شود که آن ها به صورت پارالل کار می کنند .
این عمل معمولا از طریق باس های ویژه و یا مستقیما روی شبکه انجام می گیرد .برای پارالل کردن چند ترانس باید برقرار باشد :
• کلیه ترانس ها باید دارای گروه های اتصال یکسان باشند.

• ولتاژ نامی ونسبت تبدیل ترانس ها باید یکسان باشد .

• ولتاژ اتصال کوتاه (امپدانس اتصال کوتاه ) ترانسفورماتورها باید برابر باشند .
اگر در یک پست برق چند ترانسفورماتور به طور پارالل وجود داشته باشد , شرایط کار اقتصادی ایجاد می نماید که بر حسب مقدار بار مصرفی , تعداد مشخصی از ترانسفورماتورها در مدار قرار گیرند .
این تعداد بر این اساس انتخاب می شوند که تلفات انرژی به حداقل ممکن برسد و البته مناسب ترین وضعیت حالتی است که در این انتخاب علاوه بر تلفات در خود ترانسفورماتورها تلفات بار اکتیو و راکتیو در شبکه نیز مد نظر قرار گیرد .
ارقام 0 تا 11 مبین گروه اتصال بوده و مشخص می کند که بردار ولتاژ یک فاز (در اتصال ستاره ) در فشار قوی چند برابر 30 درجه نسبت به ولتاژ همان فاز (دراتصال ستاره) در طرف فشار ضعیف و در جهت مثبت متلتاتی اختلاف فاز دارد .
اتصال ترانسفورماتورها با گروه های اتصال غیر مشابه به همدیگر به هیچ وجه امکان پذیر نمی باشد . برای درک حادثه های که ممکن است در اثر اتصال چنین ترانسفورماتورهایی پیش آید کافی است متذکر شود که اگر بردارهای ثانویه دو ترانس فقط 30 درجه اختلاف فاز داشته باشند , جریان متعادل کننده از 3 تا 5 برابر جریان نامی تجاوز خواهد نمود .
همچنین اختلاف کوچکی در نسبت تبدیل دو ترانس پارالل شونده , منجر به جریان متعادل کننده نسبتا زیادی شده و ترانسفورماتوری که دارای ولتاژ ثانویه بیشتر است بار زیادتری به خود جذب می نماید .اگر چند ترانس با امپدانس اتصال کوتاه هایی مختلف به صورت پارالل بسته شوند توزیع بار بین آن ها به طور مستقیم با ظرفیت نامی و به طور معکوس متناسب با امپدانس اتصال کوتاه خواهد بود .
نسبت بین ظرفیت نامی ترانس هایی که قرار است به طور پارالل کار کنند نباید از 3:1 تجاوز نماید , زیرا اگر چه امپدانس اتصال کوتاه دو ترانس تیز مساوی باشند , مولفه های اکتیو و راکتیو آندو معمولا با هم اخلتاف داشته و این اختلاف در ترانسفورماتورهای با ظرفیت پایین بارزتر می باشد .
حال چنانچه امپدانس های اتصال کوتاه نیز بیش از 10 درصد تفاوت داشته باشد , اختلاف بین مولفه های فوق شدید تر بوده و نتیجتا کار پارالل کردن آن ها به خاطر وجود جریان متعادل کننده با اشکال مواجه خواهد شد .پس از اتمام عملیات نصب و یا تعمیرات اساسی معمولا ترانسفورماتورها مورد تست های مخصوص قرار داده و بعد از اطمینان از حصول شرایط کار پارالل تحت سرویس قرارمی دهند .
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : کارآموزی برق , کارآموزی برق , دانلود , دانلود کارآموزی برق , پایان نامه کارآموزی برق

مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و اجتماعی

درج آگهی رایگان     درج آگهی املاک   درج آگهی فروش لوازم موبایل

تبلیغات اینترنتی رایگان    تبلیغ اینترنتی پر بازدید   انجمن کار   دانلود فایل فلش فارسی سامسونگ

,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق و پژوهش استان زنجان,تحقیق و پژوهش استان قم,تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در آموزش و پرورش,تحقیق و پژوهش,تحقیق و پژوهش یعنی چه,تحقیق و پژوهش در مدارس,تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق پژوهشی چیست؟,فرق تحقیق و پژوهش چیست,تفاوت تحقیق و پژوهش چیست,تحقیق پژوهش چیست,هدف از تحقیق و پژوهش چیست,سامانه تحقیق و پژوهش استان زنجان,گروه تحقیق و پژوهش استان زنجان,کمیته تحقیق و پژوهش استان زنجان,سامانه تحقیق و پژوهش آموزش و پرورش استان زنجان,مراحل تحقیق و پژوهش دانش آموزی,روش تحقیق و پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش دانش آموزان,تحقیق در مورد پژوهش دانش آموزی,تحقیق و پژوهش در ایران,تحقیق و پژوهش در دوره ابتدایی,تحقیق و پژوهش از دیدگاه قرآن,تحقیق و پژوهش در کلام بزرگان,تحقیق و پژوهش در مدارس ابتدایی,تحقیق و پژوهش مدارس شاهد,تحقیق و پژوهش در مدرسه,اهمیت تحقیق و پژوهش در مدارس,اهمیت تحقیق و پژوهش در اسلام,تحقیق و پژوهش از نظر اسلام 

مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و اجتماعی
دسته: کاریابی و کارآفرینی
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 187 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 483
دفاع حق مسلم هر شخصی است و از ضروریات و بدیهیات است در واقع هر شخصی با حقوقی که قانون برایش در نظر می‌گیرد اعتبار پیدا می‌کند بنابراین وظیفه‌ دارد از حق خود و دیگران دفاع کند این حق نه تنها برای اشخاص بلکه برای دولت‌ها نیز در نظر گرفته شده است منشأ این حق، حقوقی است که جامعه برای انسان در نظر گرفته است قانون اساسی به عنوان اساس حکومت و همچنین سایر
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

وکیل خوب وکیلی است که با استفاده از علم و تجربه در دادگاه صریح، روشن، بی‌غش و استوار صحبت کند و قانون را به خوبی بشناسد، هنر بیان مطلب و نگارش لوایح را داشته باشد، قانون را جدی بگیرد  و از تحقیر هراسی نداشته باشد تا بتواند وظیفه خود را به درستی انجام دهد. قانون‌گذار جمهوری اسلامی ایران نیز با تشخیص چنین ضرورتی و به منظور فراگیر شدن استفاده از وکیل و تسهیل دست‌یابی مردم به خدمات قضایی، ماده 187 قانون برنامه سوم  توسعه را به تصویب رسانده و مقرر می‌دارد: «به منظور اعمال حمایت‌های لازم حقوقی و تسهیل دست‌یابی مردم به خدمات قضایی و حفظ حقوق عامه به قوه قضائیه اجازه داده می‌شود تا نیست به تأیید صلاحیت فارغ التحصیل‌های رشته حقوق جهت صدور مجوز تأسیس مؤسسات مشاوره حقوقی برای آنان اقدام نماید. …)
به راه بادیه رفتن به از نشتن باطل                        که اگر مراد نیابم به قدر وسع بکوشم
 
فصل اول
 
دفتر دادگاه
 
در معیت هر دادگاه، دفتری است که امور اداری آن را انجام می‌دهد. ریاست دفتر به عهده مدیر دفتر است که خود تحت امر رئیس دادگاه، انجام وظیفه می‌کند. کارمندان تحت امر مدیران عبارتند از بایگان و ثبات. در قدیم مأمور ابلاغ و اجراء احکام نیز جزء کارمندان دفاتر دادگاه‌ها بودند ولی اکنون با جدا شدن اجراء احکام از قسمت دادگاه‌ها دیگر اجزاء احکام جز وظایف دفاتر دادگاه‌ها نیست. در هر حوزه قضایی در صورت تعدد شعب یک دفتر کل نیز دایر می‌باشد. دفتر دادگاه انجام کلیه امور دفتری مربوط به پرونده از ثبت پرونده تا تکمیل و انجام اقدامات و تصمیمات اداری که حسب قوانین بر عهده دفاتر می‌باشد را برعهده دارد.
ارکان دفتر شعبه
دفاتر شعب دادگاه‌ها دارای سه رکن می‌باشد که هر رکن توسط یک نیروی انسانی اداره می‌شود. این افراد عبارتند از الف) مدیر دفتر ب) متصدی امور دفتری یا ثبات ج) بایگان
الف) مدیر دفتر
فصل اول: دادرسی نخستین
وظایف مدیر دفتر در قبال سایر اعضاء بسیار سنگین‌تر می‌باشد که این وظایف عبارتند از: مبحث اول: وظایف مدیران در باب دادخواست
1) ثبت دادخواست و ارائه رسید
ماده 49 قانون آئین دادرسی مدنی مقرری دارد: مدیر دفتر دادگاه پس از وصول دادخواست باید فوری آن را ثبت کرده، رسیدی مشتمل بر نام خواهان، خوانده، تاریخ تسلیم (روز، ماه، سال) با ذکر شماره ثبت به تقدیم کننده دادخواست بدهد و در برگ دادخواست تاریخ تسلیم را قید بنماید. تاریخ رسید دادخواست به دفتر، تاریخ اقامه دعوا محسوب می‌شود.
شروع به رسیدگی در دادگاه‌های دادگستری محتاج به تقدیم دادخواست است (ماده 48 قانون آئین دادرسی مدنی). دادخواست مهمترین برگ پرونده است که در حین دادرسی مورد توجه قاضی قرار می‌گیرد. دادخواست دارای شرایطی است که ماده 51 قانون آئین دادرسی مدنی به طور مبسوط به آن پرداخته است. مدیر دفتر وفق ماده 49 وظیفه وصول و ثبت آن را دارد، اما تقدیم رسید به خواهان در دادگاه‌ها مرسوم نیست و فقط شماره پرونده به خواهان برای پیگیری دادخواست، داده می‌شود. ضمناً دستوری که در ماده 49 داده شده عملاً در دادگستری جریان ندارد زیرا در دادگاه‌ها چنین است که دادخواست و ضائم آن در نقاطی که یک شعبه دارد به دفتر همان شعبه داده می‌شود و در نقاطی که شعب متعددی از دادگاه‌ها وجود دارد قسمتی به نام دایره ثبت دادخواست وجود دارد که دادخواست به آن دایره تسلیم می‌شود که تمام دادخواست‌های روزانه را به نظر رئیس کل محاکم که معمولاً رئیس شعبه اول هست می‌رسانند و وی دادخواست‌ها را به شعب ارجاع می‌کنند.
قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و اجتماعی , مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و اجتماعی , دانلود مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و اجتماعی , , پایان نامه مجموعه گزارشهای دوره کارآموزی عملی مشاوره حقوقی و وکالت موضوع ماده 187 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی و